Wie teuer es genau wird, hängt wohl vornehmlich von den Tunnelabschnitten ab, und was die genau dann pro Kubikmeter Aushub kosten. man hat da mit Durchschnittswerten für vergleichbare Tunnel gearbeitet um das schätzen zu können.
Das dreht sich wohl im Mittel um die 350€ pro Kubikmeter. Je nach Tunnel und geolog. Beschaffenheit sinds mal 220€ und mal 600€.
(Das beinhaltet jeweils die Tunnelbohrmaschine, Aushub, und die Betonverkleidung der Innenwände; Gleise und Signaltechnik kommen dann obendrauf, kosten aber immer das gleiche, wenn der Tunnel erstmal steht)
Die Gegner hatten für den Tunnelbau 750€/m³ angesetzt, und sich einen bestimmten Tunnel dafür als Vorbild genommen, bei dem das so war. Da stelle sich dann aber in der Schlichtung raus, dass sie sich ausgerechnet den teuersten Tunnel aller Zeiten gewählt hatten, und dessen Kosten extrapoliert. Daher kamen die dann türlich auf doppelt so hohe Werte. Worst case Berechnung, wenn man so will.
Das Gegenargument der Bahn war da vor allem, dass das nur auf einzelne Abschnitte zutrifft, und man für die sehr grossen Tunnellängen andere Bohrmaschinen nehmen würde, deren Einsatz sich auf kleineren Teilstücken nicht lohnt.
Das alles war dann noch mit bunten Bildchen geologischer Schichtschnitte von allen Seiten untermalt, aus denen man aber als Laihe mE. nicht grad schlau werden konnte. Der Geissler hat auch eher schief geguckt.
Unterm Strich hängen die Kosten wohl - und da sind sich alle einig - von der Bodenbeschaffenheit und den dadurch entstehenden Tunnelkosten abhängig. Die können alle Seiten bisher nur schätzen. Was der Bahnhof selber und die Schienen kosten, steht ziehmlich fest.
Die interne Kalkulation wollte die Bahn dafür nicht rausgeben, da für die Bauabschnitte noch Ausschreibungen anstehen, und die Bauunternehmen dann für ihre angebote Infos hätten, die sie nicht haben sollten.
Wenn die Kosten über den Risikoaufschlag steigen, wird erstmal neu verhandelt, wies verteilt wird. Streng genommen hats die Bahn an der Backe. Die Stadt & das Land könne in so einem Fall, wie man entnehmen konnte "nicht automatisch an erster Stelle und nicht automatisch an letzter Stelle" stehen.
Unterm Strich bedeutet aber auch, dass wenn die Bahn die evtl. Mehrkosten stemmen muss, es doch nur auf den Bund zurückfällt, denn dem gehört nunmal die Bahn wesentlich.
